Doe mee met de enquête over fietsstad Houten

2 november 2023 om 11:15 Verkeer en vervoer

HOUTEN Als gemeente mogen we trots zijn op onze infrastructuur. We blijven een voorbeeld voor andere gemeenten. Al worden we niet Fietsstad 2024, we willen die titel wel winnen in 2028. Wat is daarvoor nodig? Wat speelt er in het Houtense fietslandschap naast het drukker worden van en de snellere vervoersmiddelen op de fietspaden?

Irene van Valen

JanPeter Westein, voorzitter van Fietsersbond Houten en Wouter van den Berg, wethouder mobiliteit en bereikbaarheid, maken zich sterk voor het behouden en verbeteren van onze fietsinfrastructuur. ,,We kijken naar nieuwe mogelijkheden en versterken wat er al is. Een wilder idee, zoals het terugbrengen van de maximumsnelheid naar 30 km/u op de Rondweg, zodat brommers daar mogen rijden in plaats van op de bromfietspaden, is niet reëel uitvoerbaar”, zegt Van den Berg. ,,Wel is het plan dat de Binnenweg onderdeel wordt van een doorfietsroute voor snellere doorgaande fietsers.” Waar beide mannen nadenken over Houten Fietsstad, heb jij ook een stem. Laat weten waar knel- of verbeterpunten zijn door de enquête van de Fietsersbond uiterlijk 12 november in te vullen via https://www.fietsersbond.nl/fietsgemeente-2024/

Van jong tot oud moet iedereen veilig kunnen fietsen. ,,Het gaat er om dat jij de fiets beheerst en niet de fiets jou.

Onderzoek

Een van die knelpunten is het fietsparkeerprobleem op Castellum. ,,Daar lijkt het succes van Houten als fietsstad zich tegen ons te keren”, zegt Westein. ,,Het aanmoedigen om te gaan fietsen, vraagt erom te onderzoeken hoe het fietsen ingebed blijft in onze stedenbouwkundige aard.” Van den Berg haakt daarop in: ,,We werken hard aan een oplossing voor Piazza. Zo blijkt er in het fietstransferium nog wel beperkt ruimte te zijn, maar er zijn meer fietsparkeerplekken nodig en dat gaan we ook doen. Naast aanspreken en handhaving. Duidelijkere belijning op de grond en meer groen op het plein moet de scheiding tussen autowegen, fietspaden en parkeerplekken verduidelijken. Vergeet overigens niet de vraag of de fietsklemmen van tegenwoordig nog geschikt zijn voor de bredere fiets(band)en.”

VERANTWOORDELIJKHEID

Van den Berg en Westein erkennen dat veranderingen aan het fietsnetwerk tijd vergt. ,,We willen het goed en zorgvuldig doen. Op projectniveau zijn de meest concrete verbeteringen te zien, zoals het gedeeltelijk vernieuwen en verbreden van de Lobbendijk of het aanleggen van verschillende fietsstraten. Bij het vernieuwen van fietspaden, bekijken we of verbreding mogelijk is. Er liggen plannen klaar voor het fietsveiliger maken van de Lekdijk en de Waalseweg in Tull en ’t Waal. Denk daarbij aan drempels of bredere rode fietsstroken die de plek van de fietser beter aangeeft. Het fietspad naar ’t Goy willen we doortrekken naar de Goyerbrug, het liefst ook als onderdeel van een doorfietspad van ’t Goy naar Wijk bij Duurstede. Dat vraagt om regionaal overleg en het aanvragen van vergunningen, wat de nodige tijd kost”, legt Van den Berg uit. Hij maakt zich sowieso graag sterk voor het buitengebied, want al zijn die inwoners in de minderheid, ook zij willen veilig fietsen. Daarbij zal altijd een verantwoordelijkheid bij de gebruiker zelf liggen. Van jong tot oud moet iedereen veilig kunnen fietsen. ,,Het gaat er om dat jij de fiets beheerst en niet de fiets jou”, stelt Westein. Fietsveiligheid doen we vooral samen.

Samen creëren we een zo veilig mogelijk fietsnetwerk

UITDAGINGEN

Door de unieke infrastructuur van Houten staan we 3-0 voor op andere gemeenten. Maar scherp blijven is nodig. Het wordt drukker, de verscheidenheid aan vervoersmiddelen neemt toe en ook hun onderlinge snelheidsverschillen. Fietsers, e-bikes, speedpedelecs, brommers, fatbikes, bakfietsen, driewielers, elektrische karren en golfkarren maken gebruik van onze fietspaden. ,,Extra bromfietspaden aanleggen of brommers op de rondweg laten rijden, zijn onmogelijke oplossingen. Door onze infrastructuur moeten zij de fietspaden gebruiken”, stelt Westein. Verbreden van de fietspaden is een oplossing, maar kan in conflict komen met de aanwezigheid van kabels in de grond of bomen die in de weg staan. Verbreden kan gewoonweg niet altijd. ,,Opstelplekken voor mensen op het fietspad bij het naar school brengen of bij het ophalen van kinderen, kunnen mogelijk verbeterd of verplaatst worden, zodat doorgaand fietsverkeer niet gehinderd wordt.” Mogelijk worden in de toekomst buiten de Rondweg kwalitatief goede doorgaande fietsroutes ontwikkeld en wie weet wordt landelijk een maximumsnelheid op fietspaden binnen de bebouwde kom ingesteld. Al vraagt dat weer om extra handhaving. De ene uitdaging veroorzaakt een andere. Westein vraagt zich hardop af: ,,Moeten we wachten op regelgeving op landelijk niveau? Kunnen we als unieke fietsstad niet zelf een trend zetten door bijvoorbeeld als pilotgemeente een onderzoek te doen naar snelheidsbegrenzing bij het binnenrijden van de bebouwde kom?” In dit alles blijkt dat het fietsen in Houten hoog op de agenda staat. We hebben er allemaal mee te maken. De stip aan de horizon blijft dan ook vooral: samen creëren we een zo veilig mogelijk fietsnetwerk.